Вивчення приладів газобалонної установки

Балон для зрідженого газу виготовляється із сталі, розрахований на робочий тиск 1,6 МПа і придатний для наповнення і зберігання газу при температурі до 45°С. Балони періодично піддаються гідравлічному випробуванню під тиском 2,4 МПа і пневматичному - під тиском повітря 1,6 МПа. Витримали випробування таврують.

Випарник скрапленого газу служить для перетворення рідкої фази газу в газоподібну. Він складається з роз'ємного корпусу, в якому виконані канали для проходу газу. Канали омиваються рідиною з системи охолодження, що і призводить до випаровування газу. Розбірна конструкція випарника дозволяє очищати канали від відкладень і опадів.

У фільтрі газ очищається від механічних домішок і води, які, потрапивши в редуктор, могли б викликати нещільне закриття клапанів, а вода в холодну пору року, замерзаючи, закоркувала б газопроводи, порушивши роботу системи живлення. Фільтр складається з корпусу, в якому встановлений фільтруючий елемент, виготовлений з дрібної латунної сітки, згорнутої рулоном, і пакету повстяних кілець. Газ послідовно проходить через сітку і повсть, очищається і надходить у газовий редуктор.

Газовий двоступінчастий редуктор служить для зниження тиску газу з 1,6 МПа до 0,1 МПа і подачі його в змішувач, а також регулювання його кількості в залежності від навантаження і частоти обертання колінчастого вала. Крім того, редуктор забезпечує перекриття газової магістралі при непрацюючому двигуні. Він складається з алюмінієвого корпусу з внутрішньою перегородкою, що розділяє його на дві камери: А першої та другої Б ступенів. Камера першої ступені знизу закривається кришкою . Між корпусом і кришкою затиснута гнучка мембрана , з якою з'єднаний двуплечий важіль , встановлений шарнірно на осі. З'єднаний з важелем стрижень, в якому запресований клапан першого ступеня, який в задані моменти щільно притискається до сідла, встановленому в газопідводящому штуцері . До штуцера кріпиться газопідводящий трубопровід з фільтром . Під мембраною встановлена пружина, прагне утримувати її у верхньому положенні, а отже, і клапан першого ступеня у відкритому стані. Пружність пружини можна змінювати обертанням регулювальної гайки . Піддіафрагмова порожнина сполучається з атмосферою. В камеру першого ступеня укручений штуцер для манометра і запобіжний клапан . Діафрагма камери другий щаблі затиснута між кришкою і розпірним кільцем, підключених до корпусу. Діафрагма пружиною віджимається догори, діючи через опорну шайбу на стрижень . Пружина встановлена в направляючої , обертанням якої можна змінювати її пружність. Нижній кінець стержня діафрагми з'єднаний з двуплечим важелем , установленим шарнірно на осі в припливі корпусу камери другого ступеня. Інший кінець важеля через регулювальний гвинт з контргайкою притискує клапан до сідла, перешкоджаючи надходженню газу з камери першої сходинки на другу.

Над порожниною другий щаблі встановлений вакуумний разгружатель з пружиною і упорами . Пружина через упори при непрацюючому двигуні впливає на діафрагму , піднімаючи її. Порожнина в вакуумного разгружателя трубопроводом через штуцер і повідомляється з впускним трубопроводом двигуна. Тому при працюючому двигуні розрідження передається в камеру вакуумного разгружателя і пружина перестає впливати на діафрагму камери другого ступеня, дозволяючи їй прогинатися і пропускати газ з камери першої сходинки на другу. У нижній частині камери другого ступеня є дозатор-економайзер з кришкою , який регулює кількість газу, що надходить до змішувача, тобто склад горючої суміші. Між корпусом економайзера і його кришкою встановлена діафрагма , навантажена пружиною . З діафрагмою через шток з'єднаний клапан з пружиною . У корпусі економайзера виконані отвори і постійного перерізу. Перетин отвору можна змінювати обертанням регулювального гвинта і регулювати таким шляхом максимальну потужність двигуна. Перетин отвору регулюється автоматично за допомогою клапана-регулятора , змінюючи кількість газу, що проходить до змішувача через патрубок Камера другий щаблі закривається кришкою .

Працює редуктор так. При закритих витратних і магістральному вентилях газ у редуктор не надходить. Клапан камери першої ступені відкритий, другий - закритий. Двигун не працює. Під час відкриття витратного та магістрального вентилів газ через відкритий клапан надходить у камеру першого ступеня. Коли тиск у камері досягне 0,12-0,18 МПа, діафрагма прогнеться, стискаючи пружину і через двуплечий важіль закриє клапан. Клапан другої ступені все ще закритий.

При обертанні колінчастого вала розрідження з циліндрів передається в змішувач і через зворотний клапан і дозуючий-економайзерний пристрій в камеру другого ступеня. Одночасно розрідження передається і вакуумний разгружатель і він перестає впливати на діафрагму . Отже, під діафрагмою камери другого ступеня розрідження, а над нею атмосферний тиск. З-за різниці тисків діафрагма прогинається і штоком впливає на двуплечий важіль , який, повертаючись на осі, відкриває клапан камери другого ступеня і пропускає газ з камери першої сходинки на другу. Газ з камери другий щаблі через дозуючий-економайзерний пристрій по патрубку надходить у змішувач, де змішується з повітрям, утворює газоповітряну горючу суміш, яка надходить у циліндри двигуна. Витрата газу з камери першої ступені викликає зниження тиску у ній, пружина піднімає діафрагму і знову відкривається клапан першого ступеня, пропускаючи газ в камеру першого ступеня, а з неї в другу, забезпечуючи безперебійну роботу двигуна. Кількість газу, що надходить у змішувач, регулюють поворотом клапана-регулятора в залежності від теплотворної здатності газу. Під час роботи двигуна з малою частотою обертання колінчастого вала на холостому ходу дросельна заслінка в змішувачі закрита і розрідження в камеру другого ступеня передається по трубопроводу холостого ходу, забезпечуючи роботу двигуна. При цьому газ надходить в підросільну порожнину змішувача по трубопроводу.

Запобіжний клапан в редукторі запобігає пошкодження діафрагми камери першого ступеня внаслідок підвищеного тиску в неї з-за неповного закриття клапана першої ступені. Пружина запобіжного клапана відрегульовано на тиск 0,45 МПа. Якщо тиск в камері перевищить цю величину, то клапан відкриється і випустить надлишковий газ в атмосферу.

Працює змішувач так. При відкритих видатковому і магістральному вентилях газ надходить у редуктор і по патрубку через зворотний клапан - у форсунку і в змішувальну камеру. Сюди ж спрямовується повітря, що проходить через відкриту повітряну заслінку. В змішувальній камері газ змішується з повітрям у співвідношенні і утворює газоповітряну горючу суміш, яка через відкриту дросельну заслінку надходить у циліндри, забезпечуючи роботу двигуна. Із збільшенням відкриття дросельної заслінки збільшується і кількість газоповітряної суміші, що надходить у циліндри двигуна, зростає частота обертання колінчастого вала і потужність двигуна. При закритій дросельній заслінці розрідження по каналу і штуцера передається в редуктор і під дросельну заслінку повз газопідводящого патрубка і форсунки . Сюди ж підмішується повітря, що проходить через щілину між дросельною заслінкою та отвором утворюється газоповітряна горюча суміш, яка надходить у циліндри, забезпечуючи роботу двигуна з малою частотою обертання колінчастого вала на холостому ходу. Із збільшенням відкриття дросельної заслінки розрідження передається на канал і з нього також надходить газ, що забезпечує плавний перехід від роботи двигуна з малих навантажень на середні. Повітряну заслінку прикривають тільки під час пуску холодного двигуна і то на короткий час, так як газоповітряна суміш швидко перезбагачується, тому що газ змішується з повітрям у пропорції. В інший час роботи двигуна вона повинна залишатися у відкритому положенні.

Для короткочасної зупинки двигуна, працюючого на рідкому газі, досить вимкнути запалювання.

Не можна стикатися відкритими ділянками тіла з вихідними газами, так як це може призвести до обморожування. Слід пам'ятати, що вдихання газу може викликати задуху людини. Забороняється ставити газобалонний автомобіль в закрите приміщення, якщо на ньому виявлено витік газу. Перед пуском двигуна, після тривалої стоянки, потрібно підняти капот і провітрити підкапотний простір, так як там може скупчитися вибухонебезпечна горюча суміш. Не допускається перевірка витоку газу відкритим полум'ям, прогрів двигуна паяльною лампою, зупинка біля багать, кузень та інших джерел відкритого вогню.